Ранні автомобільні двигуни не мали того важливого аксесуара, який ми вважаємо необхідним сьогодні: насоса.Використаним рідким охолоджуючим середовищем була чиста вода, змішана з невеликою кількістю фенілового спирту, щоб запобігти замерзанню.Циркуляція охолоджуючої води повністю залежить від природного явища теплової конвекції.Після того, як охолоджуюча вода поглине тепло від корпусу циліндра, вона природним чином тече в канал  і потрапляє на край радіатора;Коли охолоджуюча вода охолоджується, вона природним чином опускається на дно радіатора та в нижню частину блоку циліндрів.Використовуючи цей термосифонний принцип, охолодження майже не досягається.Але незабаром після цього до системи охолодження було додано  водяні насоси, щоб охолоджуюча вода надходила швидше.

Система охолодження сучасного автомобільного двигуна  зазвичай використовує відцентровий водяний насос.Найдоцільнішим місцем встановлення насоса є нижня частина системи охолодження, але  частина насоса встановлюється посередині системи охолодження, а велика кількість насосів встановлюється у верхній частині двигуна.Насос, встановлений у верхній частині двигуна, схильний до кавітації.Незалежно від того, в якому положенні водяний насос насоса знаходиться , як-от водяний насос насоса двигуна Naitai V8, швидкість холостого ходу становить приблизно 750 л/год, до повної швидкості приблизно 12000 л/год.

З точки зору терміну служби, найважливішою зміною в конструкції насоса  є те, що кілька років тому з’явилися керамічні ущільнення.Порівняно з гумовими або шкіряними ущільнювачами, які використовувалися раніше, керамічні ущільнювачі є більш стійкими до зношування, але вони також мають недолік, оскільки тверді частинки в охолоджувальній воді легко стираються.Хоча для того, щоб запобігти поломці ущільнення насоса, у конструкції  необхідно постійно вдосконалювати, але поки що не можна гарантувати, що ущільнення насоса не є проблемою. Коли ущільнювач протікає, мастило підшипника насоса вимивається.

1. Діагностика несправностей

За останні 20 років довговічність автомобілів була покращена , тож термін служби водяних насосів стає гіршим, ніж будь-коли?Не обов'язково.Сьогоднішні насоси ще потребують заміни  обсяг роботи, машина проїхала близько 100 тисяч кілометрів, насос в будь-який момент є ймовірність виходу з ладу.

Діагностика несправності насоса  загалом відносно проста.У разі негерметичності системи охолодження можна відчути запах термоантифризу, але необхідно перевірити , чи не витікає охолоджувальна вода з ущільнювача вала насоса.Можна використовувати  підсвічування для маленького дзеркала, щоб перевірити, чи не протікає вентиляційний отвір водяного насоса.Для регулярного  технічного обслуговування зверніть увагу на втрату охолоджувальної рідини в баку для води.

Витік - це помилка номер один насоса, шум - друга помилка, через стирання підшипників і причину явища укусу вала насоса, дуже  див. Коли це явище станеться, радіатор буде пошкоджено вітром.

Хоча в літературі про технічне обслуговування автомобілів часто зустрічається серйозна корозія крильчатки водяного насоса, але якщо проводити звичайне технічне обслуговування, корозія крильчатки не є поширеним явищем .Коли ви бачите охолоджуючу рідину червоного кольору іржі, це означає, що проблема  крильчатки корозує.У цей час вам потрібно перевірити циркуляцію охолоджувальної рідини насоса, охолоджуючу рідину в радіаторі можна випустити  частиною, щоб рівень води просто зберігався у водопровідній трубі, а потім попередньо прогрійте двигун, прилад температури знаходиться в повністю відкрита позиція.Хороша циркуляція води повинна спостерігатися, коли двигун працює на 3000 об/хв.Інша  можлива проблема полягає в тому, що крильчатка насоса з’являється у валу.

2. Причина невдачі

Що стосується причини несправності насоса, деякі органи влади вважають, що з  ремінним приводом аксесуарів стає все більше і більше, тому причиною є бічне навантаження.Як сказали експерти з  ущільнень, «існують докази того, що резонанс насадок із кореневим ремінним приводом має іншу частоту, що може зруйнувати ущільнення насоса».Інша  проблема, пов’язана з несправністю насоса, полягає в тому, що натяжний пристрій змієподібного ременя чинить критичне бічне навантаження на насос.Кавітація є іншою  проблемою насоса, як-от корозія водяного боку насоса, тому зазвичай встановлюється з кришкою радіатора тиску.При заміні насоса рекомендується  встановити нові муфти вентилятора, оскільки незбалансована муфта може спричинити проблеми з насосом.

Є експерти, що перегрів  відсутність обслуговування також є причиною проблем з насосом.Якщо охолоджуюча рідина втрачає здатність змащувати ущільнення , ущільнення може потертися.Крім того, поломка насоса також може бути пов'язана з низькою якістю самого насоса.

3. Наука про пояси

У старій моделі  зазвичай використовується звичайний V-подібний ремінь, тоді як у новій моделі може використовуватися змієподібний ремінь.Якщо стару модель насоса встановлено в нову модель , проблема може бути напрямком.Оскільки змієподібний ремінь може рухати робоче колесо насоса в протилежному напрямку до клинового ременя, насос обертатиметься у протилежному напрямку, що призведе до перегріву теплоносія.

Зараз все більше і більше двигунів використовують зубчастий ремінь розподільного валу з ворсистим механізмом для приводу водяного насоса.Перевага цього полягає в тому, що якщо водяний насос не обертається, автомобіль не може їхати, і двигун може скоротити  градус.Необхідно підкреслити, що ремінь ГРМ слід замінювати через відповідний період  часу.Іноді ви бачите таку  ситуацію.Під час встановлення  нового зубчастого ременя за короткий проміжок часу водяний насос був пошкоджений, як правило, це пов’язано зі збільшенням натягу ременя.Тому, встановлюючи  нові насоси, не переходьте легковажно на новий ремінь.

4. Технічне обслуговування водяного насоса

Тут, щоб поговорити про проблему охолоджуючої рідини та обслуговування  деякі питання, які потребують уваги.У сучасних автомобілях , які часто використовують повністю алюмінієвий двигун із вищим тепловим навантаженням, щорічна заміна охолоджувальної рідини є найкращим способом запобігання проблемам.Однак тепер формула антифризу дуже вдосконалена, тому інтервал заміни охолоджуючої рідини постійно збільшується .Спочатку цикл заміни охолоджуючої рідини рекомендувався протягом трьох років, потім продовжено на  до чотирьох років, а тепер GM рекомендує п’ять років або 250 000 кілометрів для деяких автомобілів.Поточна формула охолоджуючої рідини дозволяє уникнути проблем, які часто виникають у системі охолодження через затримку  заміни охолоджувальної рідини.Нова охолоджуюча рідина стійка до корозії карбоксильних сполук, тобто силікатів, фосфатів , що засмічують водні шляхи неорганічними речовинами, які містяться у звичайному гліколі.Незважаючи на те, що нова охолоджуюча рідина  дорожча за традиційну охолоджуючу рідину, вона може забезпечити належну роботу насоса протягом тривалого часу, тому є економічно вигідною.Щоб якнайкраще використати  термін служби охолоджуючої рідини, систему охолодження потрібно ретельно очистити під час заміни.

Тут поговоримо про якість антифризу.Слово «антифриз» є неправильним, оскільки антифриз використовується не лише для  антифризу, але також вимагає стійкості до корозії, ущільнення мастильного насоса для підвищення температури кипіння.Тому не слід використовувати антифриз невідомої марки, оскільки він може містити невідповідні добавки  шкідливі значення pH.

Неможливо оцінити серйозність проблеми витоку системи охолодження , яка не тільки призведе до пошкодження вдихуваним повітрям заданого режиму потоку охолоджуючої рідини, що призведе до утворення гарячих точок, але й посилить корозію насоса.

Якщо кількість охолоджуючої рідини  період недостатня, це призведе до перегріву двигуна, а з появою парової корозії не тільки пошкодить радіатор, але й викличе інші проблеми з насосом.