Рідким охолоджувачем, який використовувався в той час, була чиста вода, змішана з невеликою кількістю деревного спирту, щонайбільше, щоб запобігти замерзанню. Циркуляція охолоджувальної води повністю залежить від природного явища конвекції тепла. Після охолодження вода поглинає тепло від циліндр, вона природним чином тече вгору та потрапляє у верхню частину радіатора. Після охолодження охолоджуюча вода природним чином опускається на дно радіатора та потрапляє в нижню частину циліндра. За допомогою цього принципу термосифона завдання охолодження практично неможливе. Але незабаром після цього до системи охолодження додали насоси, щоб охолоджуюча вода текла швидше.

Відцентрові насоси, як правило, використовуються в системі охолодження сучасних автомобільних двигунів. Найлогічнішим розташуванням насоса є нижня частина системи охолодження, але більшість насосів розташовано в середині системи охолодження, а деякі розташовані зверху. двигуна. Водяний насос, встановлений у верхній частині двигуна, схильний до кавітації. Де б не був насос, кількість води дуже велика. Наприклад, водяний насос у двигуні V8 вироблятиме приблизно 750 л/год. води на холостому ході та близько 12 000 л/год на високій швидкості.

З точки зору терміну служби, найбільшою зміною в конструкції насоса стала поява керамічного ущільнення кілька років тому. У порівнянні з гумовими або шкіряними ущільненнями, які використовувалися раніше, керамічні ущільнення є більш стійкими до зношування, але також схильні до подряпин тверді частинки в охолоджувальній воді. Хоча для запобігання виходу з ладу ущільнення насоса та постійного вдосконалення конструкції, поки що немає гарантії, що ущільнення насоса не є проблемою. Якщо у ущільненні виникне витік, змащення насоса підшипник буде змито.