Найгарячішою темою в індустрії комерційних автомобілів є власне виробництво європейських важких вантажівок у Китаї.Основні бренди вийшли на етап спринту з самого початку, і той, хто може взяти на себе лідерство у виході на ринок, може перехопити ініціативу.

Нещодавно в останньому 354-му анонсі Міністерства промисловості та інформаційних технологій з'явилася вітчизняна модель Mercedes-benz New Actros компанії Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD.Це знакова подія, яка означає, що вітчизняна важка вантажівка Mercedes-benz офіційно вступає в зворотний відлік і буде випущена на ринок через деякий час у 2022 році. Згідно з оголошенням, хтось із зовнішнього вигляду, марки двигуна, параметрів двигуна та інших аспектів розуміння та викликав гарячу дискусію щодо конфігурації двигуна.

Перш за все, давайте розберемося: це абсолютно неправильне розуміння того, що вітчизняна вантажівка Mercedes-Benz є двигуном Foton Cummins.Згідно з інформацією, оприлюдненою раніше компанією Daimler Trucks, вітчизняний Mercedes-Benz запровадить останню стратегію подвійного силового ланцюга mercedes-benz power + двигун Cummins, а також забезпечить більш гнучкі варіанти силового ланцюга відповідно до потреб користувачів.Це оголошення лише про вибір потужності внутрішнього Mercedes Benz, і будуть наступні продукти з оголошеною потужністю Mercedes Benz.

По-друге, в епоху «важкої вантажівки, що визначається програмним забезпеченням», інтерпретація та оцінка моделі лише з апаратного забезпечення не є всеосяжною, і це може навіть ввести ринок в оману.

Комерційні транспортні засоби – це міжнародна галузь.Це неминуча тенденція «купувати запчастини та продавати цілі автомобілі по всьому світу».Основною конкурентоспроможністю продуктів є вже не апаратне забезпечення, а програмне забезпечення.Це програмне забезпечення включає стандарти проектування, стандарти перевірки, технологію калібрування програмного забезпечення, виробничий процес, систему контролю якості, систему обслуговування тощо.Апаратне забезпечення можна купити за гроші, і ми можемо з гордістю сказати, що багато заводів з виробництва нових автомобілів у Китаї тепер мають більш досконале обладнання, ніж заводи в Європі та Північній Америці.Проте програмне забезпечення потрібно накопичувати протягом кількох десятиліть, що є основою конкурентоспроможності підприємства, і його не можна купити за гроші.Більше того, іноземні підприємства не будуть його продавати, а навіть якщо вітчизняні підприємства його купуватимуть, вони не зможуть ним швидко скористатися за короткий проміжок часу.

Найбільше занепокоєння викликає те, що ці два вітчизняні двигуни для важких вантажівок Mercedes не є серією Benz OM, а двигуном серії Fukuda Cummins X12, об’ємом 11,8 л, потужністю 410 кінських сил, 440 кінських сил і 470 кінських сил.Повідомляється, що двигун серії Fukuda Cummins X12 був застосований у ряді вітчизняних важких вантажівок, а його потужність досягла 510 кінських сил.Навпаки, конкурентна перевага внутрішньої важкої карти Benz у чому?

Наразі вітчизняна важка вантажівка Benz — це не просто європейська модель Benz NEW Actros, що випускається в Китаї, але, виходячи з фактичних дорожніх умов у Китаї та сценаріїв використання клієнтами для НОВОЇ розробки, вузол живлення для калібрування дорожнього спектру в Китаї може задовольнити потреби клієнтів на основі потужності для досягнення найкращої економії.Взагалі кажучи, динамічні та економічні показники є парою протиріч, у калібруванні занадто помітних динамічних характеристик транспортного засобу споживання палива збільшиться;Потужність і надійність, довговічність також є протиріччям, однакова несуча здатність деталей після вдосконалення, її термін служби може бути зменшений, тому двигун європейської важкої вантажівки з таким самим об’ємом, його калібрована потужність, як правило, трохи нижча, ніж у вітчизняної важкої вантажівки, це принцип «великого коня, маленького автомобіля».

Компанія Foton Daimler створила проектну групу для вітчизняної важкої вантажівки Mercedes-Benz.На основі багаторічної практики та величезних інвестицій у збір спектру доріг для багатьох типових внутрішніх магістральних доріг, поглибленого дослідження різних сценаріїв використання клієнтами, ітеративний аналіз зібраного спектру доріг проводиться для формування вхідних умов для проектування та перевірки.Взявши як приклад розробку сидіння водія, зібраний спектр дороги вводиться в тремтливий стіл із шістьма ступенями свободи, щоб імітувати фактичне використання дорожніх умов для тестування та, зрештою, забезпечити комфорт, надійність і довговічність сидіння. , безпеки та інших комплексних показників ефективності.На відміну від цього, багато компаній, що займаються важкими вантажівками, зазвичай проводять лише вертикальні вібраційні випробування.Тому той самий бренд запчастин, через різні вхідні стандарти підприємств комерційного транспорту, якість і якість його продукції абсолютно різні.

Що стосується калібрування трансмісії, Foton Daimler придбав апаратне забезпечення двигуна у Foton Cummins, відкалібрував трансмісію відповідно до фактичних сценаріїв використання клієнтів і даних спектру доріг, а також прийняв різні стратегії економії палива відповідно до різних дорожніх умов.Навіть з даними калібрування 410 HP, він може легко відповідати вимогам сценарію використання високошвидкісної експрес-логістики pingyuan.Якщо обмеження швидкості транспортного засобу становить 89 км/год, потужність руху становить лише 280-320 к.с.Завдяки обмеженій максимальній потужності, яка може запобігти пошкодженню двигуна, спричиненому перевантаженням, B10 може досягати 1,8 млн км.У той же час внутрішній двигун важкої вантажівки Benz, коробка передач, задня вісь мають нове калібрування, і за допомогою контролера автомобіля програмного керування Mercedes Benz можна досягти ряду інтелектуальних функцій для зменшення споживання палива.Foton Daimler витратив багато грошей на створення ідеального центру перевірки в 2015 році, включаючи стенд транспортного засобу, який може збирати вхідні дані про дорожній спектр до комп’ютера, надійність і довговічність транспортного засобу можна перевірити на стенді, і цей спосіб тестування консистенція вища.

Крім того, з точки зору комфорту, вітчизняна важка вантажівка Benz може бути оснащена паркувальним кондиціонером, згідно з оголошенням на передньому фото можна побачити: в передній масці ззаду додано два електровентилятора.В даний час, незважаючи на те, що багато вітчизняних важких вантажівок оснащені паркувальним кондиціонером, більшість з них встановлюються на даху кабіни.Кондиціонер паркувального повітря та кондиціонування повітря для автомобіля – це дві групи систем із простою структурою, але низьким технічним змістом.Паркувальний кондиціонер на даху також збільшить опір вітру.Технічний маршрут вітчизняної важкої вантажівки Benz, що відповідає паркувальному кондиціонеру, полягає в спільному використанні конденсатора кондиціонера (зовнішнього радіатора) і повітропроводу.Конкретний принцип такий: після вимкнення двигуна транспортного засобу акумулятор великої ємності використовується для приводу іншого незалежного компресора, а трубопровід холодоагенту перемикається.Конденсатор кондиціонера перед двигуном все ще використовується, але режим розсіювання тепла змінено з розсіювання тепла від зустрічного вітру під час руху на розсіювання тепла, що обдувається двома електричними вентиляторами.Найбільшою перевагою паркувального кондиціонера є високий ступінь інтеграції, мала вага, відсутність збільшення опору вітру.

Згідно з наведеним вище аналізом, анонс внутрішнього типу важкої вантажівки Benz розроблено відповідно до фактичних умов роботи та сценаріїв використання клієнтами в Китаї, а форма водіння є основною в Китаї 6×4.На відміну від цього, основними європейськими моделями є 4×2 і 6×2R, і небагато імпортованих моделей є моделями 6×4, які продаються в Кореї.

Підводячи підсумок, після вступу в еру «програмно визначеної важкої вантажівки» ми повинні не тільки оцінити вітчизняну важку вантажівку Benz за зовнішнім виглядом, деталями та іншим обладнанням, але також побачити систему досліджень і розробок, систему виробництва та систему обслуговування, представлену ЛОГОТИП Mercedes-benz, який є основною конкурентоспроможністю вітчизняної важкої вантажівки Benz.Це пояснюється тим, що у визначенні бренду Mercedes Benz немає різниці між важкими вантажівками Benz, виготовленими в Німеччині, і важкими вантажівками Benz, виготовленими в Китаї.Поки висить ЛОГОТИП важкої вантажівки Benz, її марка залишається незмінною.Відповідно до стратегії подвійної потужності, оголошеної Mercedes Benz раніше, вітчизняні моделі, оснащені потужністю Mercedes Benz, будуть оголошені наступними.Чекаємо на чудову появу більше вітчизняних ваговозів Mercedes!