24 серпня H2Accelerate, партнерство міжнародних компаній, у тому числі Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell і Total Energy, опублікувало свій останній офіційний документ «Перспективи ринку вантажівок на паливних елементах» («Перспективи»), в якому роз’яснено його очікування щодо палива. клітинних вантажівок та ринку водневої енергетичної інфраструктури в Європі.Також обговорюється політична підтримка, яку необхідно сприяти досягненню нульових чистих викидів від вантажних перевезень у континентальній Європі.

На підтримку своїх цілей щодо декарбонізації Outlook передбачає три етапи майбутнього розгортання водневих вантажівок у Європі: перший етап — це період «дослідницького планування» з цього моменту до 2025 року;Другий етап – період «розширення промислових масштабів» з 2025 по 2028 рік;Третій етап – після 2028 року, період «сталого зростання».

На першому етапі будуть розгорнуті перші сотні вантажівок, що працюють на водні, з використанням існуючої мережі АЗС.У Outlook зазначається, що в той час як існуюча мережа гідрогенізаційних станцій зможе задовольнити попит протягом цього періоду, планування та будівництво нової інфраструктури гідрогенізації також повинні бути на порядку денному протягом цього періоду.

На другому етапі індустрія водневих вантажівок увійде в стадію масштабного розвитку.Згідно з прогнозом, тисячі транспортних засобів будуть введені в експлуатацію протягом цього періоду, а загальноєвропейська мережа станцій гідрогенізації вздовж ключових транспортних коридорів сформує ключовий компонент сталого ринку водню в Європі.

На завершальному етапі «сталого зростання», під час якого економія за рахунок масштабу розвивається, щоб допомогти знизити ціни в усьому ланцюжку постачання, державну фінансову підтримку можна поступово припинити для створення сталої політики підтримки.У баченні підкреслюється, що виробники вантажівок, постачальники водню, клієнти транспортних засобів і уряди держав-членів ЄС повинні працювати разом, щоб досягти цього бачення.

Зрозуміло, що для того, щоб забезпечити досягнення кліматичних цілей, Європа активно прагне трансформувати сектор автомобільних вантажних перевезень.Цей крок став слідом за обіцянкою найбільших європейських виробників вантажівок припинити продаж автомобілів з викидами шкідливих речовин у 2040 році, на 10 років раніше, ніж планувалося.Компанії-учасники H2Accelerate вже почали просувати використання водневих вантажівок.Ще в квітні 2020 року Daimler підписав необов’язкову попередню угоду з Volvo Group щодо нового спільного підприємства з розробки, виробництва та комерціалізації систем паливних елементів для важких комерційних транспортних засобів та інших сценаріїв застосування з масовим виробництвом продуктів паливних елементів для важких транспортних засобів. вантажівок приблизно до 2025 року.

У травні Daimler Trucks і Shell New Energy оголосили, що підписали угоду, згідно з якою Shell зобов’язалася побудувати гідрогенізаційні станції для важких вантажівок, які Daimler Trucks продає клієнтам.Згідно з угодою, починаючи з 2024 року, Shell побудує заправні станції для важких вантажівок між портом Роттердама в Нідерландах і центрами виробництва екологічно чистого водню в Кельні та Гамбурзі в Німеччині. «План спрямований на постійне розширення коридору вантажних перевезень на водневих двигунах, який охоплюватиме 1200 км до 2025 року та поставити 150 заправних станцій і приблизно 5000 важких вантажівок Mercedes-Benz на паливних елементах до 2030 року», — йдеться в спільній заяві компаній.

«Ми як ніколи впевнені, що декарбонізація автомобільних вантажних перевезень має розпочатися негайно, якщо ми хочемо досягти кліматичних цілей», — сказав речник H2Accelerate Бен Медден, представляючи прогноз: «Ця остання біла книга від нас демонструє прихильність гравців у цьому важливому промисловості для розширення інвестицій і підтримує політиків у вживанні необхідних заходів для сприяння цим інвестиціям».