Вантажівка Duff xg+ — модель вантажівки з найбільшою кабіною та найрозкішнішою конфігурацією в новому поколінні вантажівок Duff.Це флагманська вантажівка сучасного бренду Duff, а також відіграє вирішальну роль у всіх європейських моделях вантажівок.Насправді про цей автомобіль xg+ ми також опублікували багато реальних фотографій і ознайомлювальних статей у мережі комерційних автомобілів Tijia.Я думаю, що всі читачі добре знайомі з цією машиною.

Нещодавно 40-тонна вантажівка з Польщі провела точний тест витрати палива на флагманському Duff xg+ за допомогою нещодавно придбаного швейцарського лічильника споживання палива AIC.Наскільки ця флагманська вантажівка з багатьма чорними технологіями може зменшити споживання палива?Ви дізнаєтесь, коли побачите кінець статті.

Нове покоління Duff xg+ використовує багато конструкцій із низьким опором вітру поза транспортним засобом.Незважаючи на те, що він виглядає як звичайна вантажівка Flathead і не використовує моделювання низького опору вітру, кожна деталь насправді витончено вирізьблена.Наприклад, вигин транспортного засобу став більш плавним, а на даху введено більше дуг, що може зменшити опір вітру, зберігаючи ідентифікацію автомобіля.Обробка поверхні також стала більш витонченою, зменшивши в’язкий опір потоку повітря.

Електронне дзеркало заднього виду також є стандартною конфігурацією, а xg+ також у стандартній комплектації оснащений боковою камерою для сліпих зон.Однак через поточну нестачу чіпів багато поставок xg+ резервують лише систему електронного дзеркала заднього виду та її екран.Сама система недоступна, і для допомоги потрібні традиційні дзеркала заднього виду.

Світлодіодні фари мають велику кривизну, яка інтегрована з контуром автомобіля, а також допомагає зменшити опір вітру.До речі, світлодіодні фари Duff поставляються в стандартній комплектації, тоді як світлодіодні фари Volvo та інших брендів потрібно вибирати в Європі.

Під шасі Дафф також розробив аеродинамічну захисну пластину з невеликими отворами для повітряного потоку зверху, яка заповнювала зону негативного тиску під автомобілем.З одного боку, захисна пластина може зробити потік повітря більш плавним, з іншого боку, вона також відіграє роль у захисті компонентів системи живлення.

Крім того, повна бічна спідниця також сприяє потоку повітря та враховує власні візуальні характеристики.Під кожухом, під колісною аркою та над бічною спідницею Дафф розробив чорну гумову подовжувач для спрямування повітря.

Бічний радар Даффа розташований позаду бічної спідниці та перед заднім колесом.Таким чином, один радар може охопити всі сліпі зони збоку.І розмір оболонки радара також невеликий, що допомагає покращити показники опору вітру.

На внутрішній стороні колісної арки за переднім колесом розташований дефлектор повітря, а верхня лінія регулює напрямок повітряного потоку.

Конфігурація задніх коліс ще веселіша.Хоча весь автомобіль використовує легкі алюмінієві колеса, Дафф також розробив захисний кожух із алюмінієвого сплаву на основі коліс задніх коліс.Дафф зазначив, що цей захисний чохол значно покращив аеродинамічні характеристики транспортного засобу, але я завжди відчуваю, що його зовнішній вигляд виглядає трохи лякаюче.

Бак для сечовини Xg+ розташований за колісною аркою лівого переднього колеса, кузов притиснутий під кабіну, і відкрита лише синя кришка заливної горловини.У цій конструкції використовується вільний простір під розширеною секцією після висунення кабіни, а інше обладнання можна встановити збоку шасі.У той же час резервуар для сечовини також може використовувати відпрацьоване тепло в зоні двигуна для підтримки тепла та зменшення кристалізації сечовини.Також є така вакансія за колісною аркою правого переднього колеса.Користувачі можуть встановити там резервуар для води для миття рук або пиття.

Цей тестовий автомобіль використовує версію двигуна peka mx-13 потужністю 480 к.с., обертом 2500 Нм, який поєднується з 12-швидкісною трансмісією ZF traxon.Нове покоління вантажівок Duff оптимізувало поршень і систему згоряння двигуна в поєднанні з перевіреною коробкою передач Traxon і заднім мостом із передавальним числом 2,21, ефективність силового ланцюга дуже висока.Оснащений високопродуктивним водяним насосом охолодження, підшипник, робоче колесо, гідрозатвор і корпус насоса є частинами оригінального обладнання.

Під дверима є подовжувач, який закриває всі місця, крім першої сходинки, щоб зменшити опір автомобіля вітру.

Про інтер'єр більше говорити не доводиться.Доступні РК-панель, великий мультимедійний екран, ультрашироке спальне місце та інші конфігурації, а також можна вибрати електричне спальне місце та інші комфортні конфігурації.Це абсолютно перший ярус Оки.

Тестовий трейлер використовує причіп Schmitz, наданий оригінальною фабрикою Duff, без аеродинамічного комплекту, і тест також є більш справедливим.

Причіп оснащений резервуаром для води для противаги, і весь транспортний засіб повністю завантажений.

Тестовий маршрут в основному проходить через швидкісні дороги A2 і A8 у Польщі.Загальна протяжність тестової ділянки становить 275 км, включаючи підйоми, спуски та рівнину.Під час тесту в основному використовується режим eco power бортового комп'ютера Duff, який обмежить крейсерську швидкість приблизно до 85 км / год.Протягом цього періоду також було ручне втручання для прискорення до 90 км/год вручну.

Стратегія управління трансмісією полягає в уникненні перемикання на нижчу передачу.Він надаватиме пріоритет перемиканню на підвищену передачу та підтримуватиме максимально низькі оберти двигуна.В еко-режимі швидкість автомобіля при 85 км/год становить лише 1000 об/хв, а при спуску на невеликому схилі вона буде лише 900 об/хв.На ділянках підйому коробка передач також намагатиметься зменшити перемикання вниз, і більшу частину часу вона працює на 11-й і 12-й передачах.

Екран інформації про навантаження на вісь автомобіля

Наявність бортової інтелектуальної системи круїз-контролю Duff дуже легко сприйняти.Він часто перемикатиметься в нейтральний режим руління на ділянках спуску, а також накопичуватиме швидкість, щоб мчати вгору перед підйомом, щоб компенсувати падіння швидкості, викликане підйомом.На рівній дорозі ця система круїз-контролю майже не працює, що водієві зручно краще контролювати.Крім того, подовження кабіни призводить до необхідності подовження колісної бази автомобіля.Колісна база автомобіля досягає 4 метрів, а довга колісна база забезпечує кращу стійкість під час руху.

Загальна довжина тестової ділянки становить 275,14 кілометра, середня швидкість – 82,7 кілометра на годину, загальна витрата палива – 61,2 літра.Згідно з показниками витратоміра, середня витрата палива автомобілем становить 22,25 літра на сто кілометрів.Однак це значення в основному зосереджено на ділянці високошвидкісного круїзу, під час якого середня швидкість дуже висока.Навіть на ділянках в гору максимальна витрата палива становить лише 23,5 літра.

У порівнянні з вантажівкою Scania super 500 s, яку раніше тестували на тій самій ділянці дороги, її середня витрата палива становить 21,6 літра на 100 кілометрів.З цієї точки зору Duff xg+ дійсно добре економить паливо.У поєднанні з великою конфігурацією кабіни, відмінним комфортом і технологічною конфігурацією не дивно, що його продажі в Європі зростають.